1. Ne nyomja hirtelen az emelésvezérlő kart "Süllyesztés" állásba, miközben a jármű felépítményét teljes terhelés mellett emelik.
Ha ez a működési hiba bekövetkezik, a jármű karosszériája hirtelen és hevesen leereszkedik, és az alvázkeretet hatalmas ütközési erőknek teszi ki, és súlyos balesetekhez vezethet. Ezért a fent említett műveletet szigorúan kerülni kell. Ha rendkívüli körülmények ilyen intézkedést tesznek szükségessé, azt rendkívüli körültekintéssel kell végrehajtani; a süllyesztési sebességet minimálisra kell csökkenteni, és szigorúan kerülni kell a jármű karosszériájának legalacsonyabb határáig történő lecsapódását.
2. Ne kísérelje meg a rakomány kirakodását hirtelen emelés és hirtelen fékezés kombinációjával.
Mivel a hirtelen emelés által generált tehetetlenségi erő jelentős (jellemzően a névleges emelőképesség 5-20-szorosa), ez a gyakorlat nagy kockázatot jelent az alvázkeret maradandó deformációjához, a jármű karosszériája és a segédváz közötti hegesztési sérülésekhez, az olajszivattyú kiégéséhez, a tömítések károsodásához vagy a hidraulikus henger meghibásodásához. Az ilyen intézkedések jelentősen lerövidítik a jármű élettartamát, és súlyos esetekben borulási balesethez vezethetnek. Következésképpen általában tilos billenőkocsit vezetni, miközben a jármű felépítménye felemelt helyzetben van.
3. Miután egy billenős teherautó befejezte a rakomány kirakodását, a hajtóművet -ki kell kapcsolni (TLT) a jármű vezetése előtt.
Ha ez a működési hiba-konkrétan előfordul, ha a TLT "bekapcsolt" helyzetben marad, miközben a jármű mozog-, a hidraulikus emelőszivattyú folyamatosan nagy sebességgel fog működni, terhelés nélküli-feltételek mellett, "kis keringésű" körön belül. Ez a hidraulikafolyadék hőmérsékletének gyors emelkedését okozza, növelve a szivattyú olajtömítéseinek károsodásának valószínűségét, és a szivattyú "kiégéséhez" vezethet. Ami még kritikusabb, a szivattyú folyamatos működése azt jelenti, hogy a hidraulikus rendszer áram alatt marad; ez azzal a kockázattal jár, hogy a jármű karosszériája vezetés közben akaratlanul és automatikusan emelkedni kezd.
4. A teljesítményleadót-(TLT) nem szabad "bekapcsolt" helyzetben hagyni, miközben a jármű mozgásban van.
Ha a TLT "bekapcsolt" állapotban marad (ezt egy pirosan világító figyelmeztető lámpa jelzi), a hidraulika szivattyú tovább forog, így a hidraulikus rendszert áram alatt tartja. Ez azzal a kockázattal jár, hogy a jármű karosszériája automatikusan emelkedni kezd a pneumatikus vezérlőszelep véletlen vagy hibás manipulációja következtében. Továbbá, még ha a pneumatikus vezérlőszelep "Alul" állásba van is állítva, a hidraulikafolyadék továbbra is áramlik a szivattyúba, ami a szivattyú túlmelegedéséhez és kiégéséhez vezethet.
